发展绿色航空器,中国通航市场的潜在机会即将来临
作者:管理员    发布于:2018-10-20 18:22:18    文字:【】【】【
摘要:为了给大家介绍更多关于国际与国内电动航空的发展情况,提前探秘该新兴领域的市场与技术前景,我们有幸接触到了北京航空航天大学教授张曙光,她将与大家分享对电动航空最新的观点与看法。

电动航空技术创新经过十多年的发展,已彰显出蓬勃生机及巨大的市场前景,是自喷气时代以来航空业最重大的技术创新,将对世界航空业产生革命性的影响,也可能给中国通用航空带来难以想象的变革。电动航空对于中国来说是一个全新的领域,中国业界还是具有很强的技术与市场的嗅觉,已经在积极推动电动航空在国内的发展,比如去年举行的国际电动航空论坛,今年将再次举办。为了给大家介绍更多关于国际与国内电动航空的发展情况,提前探秘该新兴领域的市场与技术前景,我们有幸接触到了北京航空航天大学教授张曙光,她将与大家分享对电动航空最新的观点与看法。

Q通航业内人士都看到,北航在通航方面的研究与参与颇多,作为北航的教授,您对目前中国通航的发展形势是怎么看的?

张曙光:通用航空既指通用航空运行,也指通用航空运行的航空器制造。目前中国通用航空的作业量和航空器制造总量都很有限。对于中、美两个国土面积相当,GDP也可比拟的国家,中国人口是美国4倍多,而中国相对于美国,在册通用航空器数量约1/1000,通航作业时间约3/100,通航飞行员数量约0.6%,差距很大。提供的通用航空器主要有Y-12、小鹰500、运-5等产品,数量和规模也比较小。总体发展速度远低于行业曾经的预期和热度。

关于此问题,很多专家都有深度分析和讨论。我的基本看法是:一,前景很乐观。中国地域、人口、经济增长的优势,提供了通航发展的重要基本要素。2016年,国务院办公厅发布《关于促进通用航空业发展的知道意见》是重大决策部署,中国民航局、各地政府等都积极响应。二,在逐渐解除各种行政性制约的过程中,通航市场本身的培育需要一个过程。通航市场规模小和运营成本高是相互制约的困境。要打破这个困境,需要发展的时间,也需要创新性的经营模式。三,人才是本质性的制约因素。既需要运营人才,尤其飞行员,也需要制造业的人才。现在通航飞行员基数太小,更不用说经验丰富的飞行员。对于制造业来说,目前的趋势是全球合作,这本身是好事,但是不难发现,并购的国外企业要继续发展好,其实很有挑战。所以,这个过程难以一蹴而就,需要点耐心。四,在发展过程中,一定要将飞行安全置于首位,否则不能持续发展。特别想强调,安全不是要保守,而是要主动建立控制风险的理念和体系,也需要有所投入。以近期的一些安全事件为例,深层次发掘,都是有机会避免的。对于制造业,就是要重视适航问题,建立相当的适航能力。

Q电动航空是航空业新兴的一种技术,也是航空业未来的发展趋势,那么这个趋势的到来将给中国通航产业会带来什么影响?

张曙光:电动航空器依靠电动机取代燃气发动机驱动,运行中可以零排放,而且避免了发动机噪声,乘坐舒适性可明显提升。目前主要有太阳能、蓄电池和燃料电池驱动等三种纯电动方式。除了绿色环保的特点外,电动航空器还有以下特点:1. 在设计上,以往燃气航空发动机推进的飞机设计,有“一代航空发动机,一代飞机”之说,也就是飞机的设计首先依据可得到的发动机而确定一些基本特征。电动航空器灵活很多,可以根据用途优化确定布局形式(常规和非常规)以及起飞重量等基本特征参数;2. 省去了复杂的燃气航空发动机及其系统的连接,结构设计和维修都明显简化;3. 电力方面的费用比燃油费用,一般可明显降低运行费用。此外,电动航空器作为新兴的航空器技术,往往和新型的电子技术、智能技术结合,增添了这一类航空器的时代感和魅力。

发展绿色航空器,中国通航市场的潜在机会即将来临

当然,作为新兴的技术,存在许多挑战,例如目前蓄电池和燃料电池能量密度比较低,而太阳能飞机则必须提供足够大的尺寸,且电动力有新的安全问题需要关注。此外,电动力推进系统关键部件成本高,对天气和环境的适应能力有待加强和验证。

据我所接触的情况,目前美国、德国以及欧洲许多国家都在积极发展电动航空器技术。沈阳锐翔RX1E是国内第一个取得型号合格证的有人驾驶电动飞机,具有完全自主知识产权,很有标志性。

由于中国通航市场的潜在机会,很多资本非常关注这一新技术航空器,而国外的在研型号,也积极瞄准中国。

Q虽然电动航空刚刚显露端倪,但咱们中国业界非常敏锐地捕捉到这个趋势信息,从去年开始就举办国际电动航空论坛,今年已经第二届了,而且几乎把全球在从事电动航空的“咖”级人物都请来了,引起了国内和国际很大的关注,您怎么看这个论坛的举办带来的影响和历史意义?

张曙光:在中国举办国际电动航空论坛,既有巧合,也有中国目前通用航空业的态势所蕴含的必然。毫无疑问,论坛的召开,对促进中国电动航空的发展起到了非常积极的促进作用。据我所知,去年的论坛召开后,催生出标志性的中外合作项目。

Q我们看到您也收到主办方邀请作为演讲嘉宾,那么您这次在电动航空论坛上希望跟大家分享什么样的话题?

张曙光:我现在花不少精力研究适航问题,这次主要谈电动垂直起降飞行器的适航性。

Q我们看到这次论坛来了非常多国际典型的电动航空企业代表,那么咱们国内电动航空发展现状如何?电动航空器的适航取证方面情况如何?

张曙光:如前,锐翔RX1E是国内第一个取得型号合格证的有人驾驶电动飞机,具有完全自主知识产权,很有标志性。当然,很多小型无人机也使用电动力,但一般主要讨论几百公斤以上较大起飞重量的飞机或旋翼机。

Q与传统航空发动机相比,采用电动发动机,它有什么优势?这些优势将会给航空业带来什么样的变革?

张曙光:优劣势见问题2。在很长的时间内,还是以燃气发动机航空器为主,特别对于大型飞机。电动航空器逐渐由小装载开始发展,最终取代燃气发动机或许是电动航空发展的“终极”目标。

Q有人说传统航空发动机,我国与欧美有较大的差距,但是在电动航空领域,我国跟他们都处于同一水平,是我们弯道超车的机会。您觉得这个弯道超车的机会在哪里?我国需要做些什么才能抓住这样的机会?

张曙光:好像已经有很多人不喜欢“弯道超车”这个说法。电动航空器仅仅用电驱动取代燃气驱动,其它在飞机研制所有的要素中,例如系统工程、布局和优化设计、材料和加工、安全性可靠性、供应链管理等等方面,电动航空器和传统燃气发动机驱动航空器完全一样。

我们要做的,是珍惜潜在市场环境带来的机遇,积极布局谋划,扎实做好工作,尊重人才,创出电动航空的新天地。

Q北航目前在电动航空领域有涉足什么方面的研究?

张曙光:我所在的团队,从发展“绿色航空器”的角度出发,2012年起开始研究基于电推进的新型航空器技术,研发了若干的缩比技术验证机和地面试验系统,获得了一些关键性概念和积累。正因为如此,2015年11月首次在北航召开了小型电动航空国际论坛,那次论坛Willi Tacke先生参加了,对于举行现在的大型国际论坛应该具有激励作用。目前北航团队新一轮的研究工作正在进行中。

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