中美航线还“挺得住”吗
作者:管理员    发布于:2018-08-23 22:05:22    文字:【】【】【

  民航资源网2018年8月23日消息:继5月宣布停飞已经运营8年的北京—芝加哥航线后,当地时间8月21日,美国航空又宣布将停飞另一条运营10年的上海—芝加哥航线。

  据彭博社消息,美国航空当日发表声明称,由于航空燃油价格不断上涨,公司计划削减低利润甚至是无利润航线,其中包括往返于芝加哥与上海的直飞服务。这趟航线将于10月正式取消。

  同一天,夏威夷航空也宣布将在十月国庆黄金周假期结束后,暂停每周三次从檀香山国际机场往返北京首都国际机场的直达航班。此航线从2014年4月开始运营,也是该公司旗下唯一直飞中国线路。

  民航资源网专家林智杰指出,近期以来,中美航空市场已停飞6条航线:其中美方停飞5条,分别是美航的上海—芝加哥、北京—芝加哥,夏威夷航的北京—檀香山,以及去年美联航的杭州—旧金山、西安—旧金山;中方也停飞1条航线:国航的上海—圣何塞。

  中美航线的冬天来了吗?

  林智杰认为,主要原因包括两个方面:其一,航空燃油价格大涨,7月航空燃油价格已经比去年上涨了40%,洲际航班的燃油成本压力比国内航班更大。其二,中美贸易战可能会影响商务出行,旅游签证也可能会受影响,出行需求增长将放缓。

  民航资源网专家邹建军认为,这一现象属正常的市场行为:一是中美航线白热化竞争的结果,除了一线城市航线外,中美的二线城市航线都面临同样的盈利不足的困境;二是美国各家公司战略调整的结果,最终都只能回归到自己的主枢纽基地参与竞争。数据显示,在芝加哥机场,美联航排名第一,每周座位数份额是43.87%,美国航空是34.48%,美国航空在芝加哥机场取消的航线,美联航都在飞。同样,美国航空在芝加哥机场也不仅仅只是退出了中国航线,还退出了包括印度等的航线。一个城市多个本土大型网络航空公司的竞争正在终结,这应该对我们是一种启示;三是中美贸易摩擦也在一定程度上影响了市场的含金量。

  那为什么美方先“挺不住”了?

  林智杰表示,第一、中美航空市场的增量主要来源于中国出境游,但中国游客还是更容易买国内航司的机票,更习惯于坐国内航司的航班,美国航司的受益并不大;第二,美国航司更多考虑短期财务数据;第三,美联航把亚裔旅客强行拖下飞机,亚洲旅客可能不太敢坐他们家飞机了。

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